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中国船厂成大赢家,汽车运输船市场今年“爆炸式增长”,
2021-09-13 作者:南京船舶交易市场 来源:国际船舶网

中国船厂成大赢家!汽车运输船市场今年“爆炸式增长”

继集装箱船之后,汽车运输船正在成为今年又一个经历“爆炸式增长”的船型市场。前8个月新船订单量超过过去6年总和,新造船价格和二手船价大幅上扬,日租金更是创造13年新高。

前8个月新订单44亿美元,中国船企成最大赢家

VesselsValue在其近日发布的报告中称,今年以来汽车运输船新船订单量已经达到40艘32亿美元,加上备选订单在内共计56艘44亿美元。对于这样的利基行业而言,这是一个非常惊人的数字。船舶经纪公司Affinity (Shipping)也表示,在过去几周里有汽车运输船新船订单量达到了20-30艘。

VesselsValue称,今年前8个月汽车运输船的订单量已经超过了过去6年的总和,相比之下2016年至2020年间平均每年订单量仅有5艘。值得一提的是,今年订造的所有新船都将采用LNG双燃料运营。

根据克拉克森的统计,今年前8个月汽车运输船新船订单共计22艘,在目前总计31艘的手持订单中占据三分之二。中国船企在这一船型领域占据了主导地位,总计22艘订单中有18艘由中国船企接获,还有4艘则由日本船企承接。

中国船厂成大赢家!汽车运输船市场今年“爆炸式增长”

克拉克森的数据显示,今年获得汽车运输船订单的中国船企包括招商工业南京金陵船厂,承接日本邮船的4艘7000车位汽车运输船订单、以及Eastern Pacific Shipping的4艘7050车位船订单;威海金陵船厂也获得了Eastern Pacific Shipping的4艘7000车位订单;此外还有广船国际承接了SFL Corporation的4艘7000车位订单,中集来福士获Wallenius Lines AB的2艘6500车位订单。

在日本,商船三井在新来岛造船和日本造船(Nihon Shipyard)各订造了2艘7000车位汽车运输船。

随着订单量的激增,汽车运输船新造船价格也在迅速上涨。VesselsValue指出,日本船企已经将7000车位LNG动力汽车运输船的报价提高到了1亿美元,相比去年增加了1000万美元。中国船企的报价相对合理,同型船新造船价格约为8800万美元。

VesselsValue认为,发达国家电动汽车的需求是推动汽车运输船订单加速增长的主要原因。欧美各国相继出台了电动汽车销量目标,汽车行业分析师最新预测到2030年电动汽车将占全球汽车销量的40%,远高于当前的7%。很显然,电动汽车需求将在2020年代和2030年代持续增长,而经由汽车运输船运输的电动汽车比例也将相应地大幅提高。

中国船厂成大赢家!汽车运输船市场今年“爆炸式增长”

由于电动汽车的重量比传统柴油/汽油等效车型重20%,纯电动汽车贸易的增长有可能对目前大部分汽车运输船的航程收益产生重大影响。这意味着当纯电动汽车预订量很高时,典型汽车运输船上装载的汽车就会更少,因为每辆车的平均密度增加,从而侵蚀了载重能力。随着纯电动汽车逐渐占据主导地位,甲板强度较低的旧船将处于不利地位,而现代化汽车运输船配备了更坚固的甲板,将能带来更高的收益机会。

对于在非洲等二手车市场交易的船舶而言,这种不利影响相对较小。但对于在西方主要航线上运营、向欧洲和北美市场运送新车的汽车运输船来说,这已经成为了一个问题,对船队的发展有着长期的影响。从逻辑上讲,对于有着更高甲板强度的现代化汽车运输船的需求将会增加,也需要更多的船舶运力来运输同样数量的汽车。

疫情影响可用运力,二手船价格翻倍上涨日租金创13年新高

在新造船市场量价齐增的同时,汽车运输船二手船市场和租船市场也经历了不同程度的上涨。与集装箱船市场类似,疫情影响下缓慢的码头运营和船舶在拥堵港口的延误,减少了汽车运输船市场的可用运力。

VesselsValue表示,今年第二季度,汽车运输船二手船交易价格出现惊人的增长,船龄23年的“ASIAN KING”号(6400车位、现代重工建于1998年12月)在6月以2300万美元的“天价”成交,而就在两个月前,类似规格的“PERSEUS LIBERTY”号(6400车位,今治造船建于1999年1月)成交价格仅为1380万美元。

中国船厂成大赢家!汽车运输船市场今年“爆炸式增长”

根据VesselsValue的统计,自4月以来,5年船龄6500车位标准汽车运输船价值上涨了19%,从7月份开始超过了5600万美元。4月23日,“VIKING CONQUEST”号(6700车位,金陵船厂建于2017年1月)曾以4500万美元的价格出售,这一价格在当时已经处于较高水平,但却远低于目前的交易价格。

这样的价格通胀不可避免地引发了关于超级周期的讨论,而超级周期则是由炙手可热的租船市场推动。VesselsValue的数据显示,目前5000车位中型汽车运输船每日固定收益为30000美元,6500车位船每日固定收益为35000美元,这意味船东在扣除运营费用之后每年可以获得800万至1000万美元的EBITDA(息税折旧摊销前利润)。

克拉克森的统计数据称,8月汽车运输船日租金达到了2008年以来的最高水平,6500车位汽车运输船一年期期租合同日租金高达29000美元,而5000车位汽车运输船日租金则高达24000美元。

挪威上市汽车运输船公司Wallenius Wilhelmsen首席财务官Torbjorn Wist表示,全球供应链的紧张和2021年汽车销售复苏促成租金激增。Pareto Securities AS表示,至少有一艘汽车运输船以30000美元/天的日租金水平敲定了三年期租约,而这一价格是过去5年来一年期期租合同平均日租金的三倍以上。这可能是汽车运输船收益将持续繁荣的一个迹象。

中国船厂成大赢家!汽车运输船市场今年“爆炸式增长”

VesselsValue称,目前汽车运输船市场已经是一个“卖方市场”,一些运营商受蓬勃发展的市场环境带来的丰厚利润和收益所诱惑,将自有汽车运输船租出,或是不愿意在供应短缺的市场上出售自有船舶。在一些异常高昂的售价出现之后,10年船龄和20年船龄汽车运输船价值已经大幅上涨。

Torbjorn Wist预计,汽车运输船市场运力紧张的情况将会持续下去。VesselsValue更预测目前的市场状况可能会延续至2024年,因为市场缺乏新增运力。

VesselsValue指出,回顾2010年,汽车运输船有着极为健康的交付数量,相当于在运营船队(不包括1000车位以下船舶)的8%。然而,到2013年交付量已经减少了一半以上,稳定在20艘左右,直到2018年。从2019年开始,汽车运输船交付量下降至个位数,以目前的手持订单来看2022年交付量仅为4艘、2023年10艘、2024年19艘。(审核;丁斯敏,发布:刘玉龙)


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